全球供给链问题，美国港口才是根源？

引言 Kuehne+Nagel称：“全球大约有80%的全球供给链中断是由美国港口造成的。”

几个月来,洛杉矶和长滩港的供给国港根源拥堵问题一直是存在。尽管假日旺季已经结束，链问但这个美国最大港口综合体的题美拥堵问题并没有得到改良。

据洛杉矶港官员称，全球该港口的供给国港根源堆场的利用率为90%，这意味着多数卡车和人员无法有效地四处移动；而在一般情况下，链问这个数字在70%时会被认为是题美最理想的情况。

全球运输和物流公司Kuehne+Nagel一直在关注港口拥堵问题，全球并创建了自己的供给国港根源拥堵指数，以便让客户懂得情况。链问该指数会根据港口的题美船舶容量来衡量20英尺货柜的累积等候时间。例如，全球一艘10000 TEU的供给国港根源集装箱等候12天就等于12万箱的等候量。

根据这个指数来看，链问洛杉矶和长滩港是造成全球供给链拥堵的罪魁祸首。

Kuehne+Nagel海运物流执行副总裁Otto Schacht表现：“全球大约有80%的供给链中断是由美国港口造成的。”“当您查看洛杉矶和长滩港的数据时时，会发明它们造成了大部分耽误。正常情况下，港口的船舶的等候量应该在100万标准箱以下。而现在，这两个港口的船舶等候量达到了惊人的1207万标准箱。”

不止如此，洛杉矶和长滩港的拥堵会影响到其它港口的正常作业。例如，受拥堵影响的集装箱船和其它船期的船舶同一时期到港，就会造成其它港口拥堵；已经送到港口的货柜无法及时取出，留在码头也会造成拥堵。洛杉矶港和长滩港基础上是目前供给链系统中最大的阻碍，全世界都受到了它引起的连锁反响。

造成洛杉矶和长滩港拥堵难题的原因有很多，包含缺乏熟练的工人、港口的工作效率低、卡车司机短缺、码头、配送中心和仓库的拥堵，以及海运承运人的限制等。

美国行业媒体称，供给链行业需要更多的合作来化解这个难题。